欧盟与日本EPA谈判启动欧洲车企担心受冲击食品

欧盟与日本EPA谈判启动，欧洲车企担心受冲击

欧盟委员会与日本政府经济合作协定（EPA）谈判在近日正式启动。EPA的签署将进一步巩固欧盟与日本之间的关系。欧盟与日本计划谈判的协定包括货物、服务、投资的自由贸易，也包括订立欧日之间与贸易相关的规则，以及消除非关税贸易壁垒等。然而，法国、意大利等国家担心此举会冲击本国的汽车制造业。　　欧盟的坚持　　经过4个多月的“争吵”，欧洲车企的联合抵制似乎并没有起到太大的作用，日本最终还是进入了欧盟自由贸易签订进程。 “这是一个极为重要的决定。”欧盟贸易专员Karel De Gucht认为，“如果我们想要提升欧洲整体的经济或者增加就业，那么与日本的自由贸易协定将是必要的。届时欧洲整体将提高0.8%的GDP，并增加超过40万个就业机会。这正是我们最为需要的，另外我们将能进一步开拓日本市场，欧洲企业在日本本土将获得最为切实的利益。”　　欧盟贸易部长会议明确了日本汽车进口激增时可启动限制措施的方针，相关国家才接受决议。欧盟还表示，在谈判经历了一年后，若判断日本政府开放程度不够、自由化程度不充分，将中止谈判。“在过去几个月当中，我们已经针对日本市场的封闭性进行了相当多的调研。令人高兴的是，日本已经表示会尽快消除非关税贸易壁垒。”Karel De Gucht称，“我们必须看到，日本是欧盟第二大贸易伙伴，也是欧盟最重要的合作伙伴之一。未来20年的经济发展必然来自亚洲，特别是日本。”　　欧洲车企的担忧　　欧洲汽车制造商协会表示，欧盟与日本的自由贸易谈判将会对欧洲汽车业产生负面的影响，从而导致失业的增加。ACEA秘书长Ivan Hodac抨击欧盟对待日本的相关政策时说：“与日本的自由贸易协定将会对欧洲的汽车业造成负面影响。独立研究已经表明，这样的协定是一个只对日本有好处的单边协定。”德勤的分析显示，如果自由贸易谈判成功，那么欧盟向日本出口的汽车数量将在2020年增加7800辆，而在同一期间，日本向欧盟出口的汽车的增量将达到44.3万辆，如此高的日本车进口量，将迫使欧洲汽车制造商减少产能，从而导致3.5万至7.3万的员工失业。Ivan Hodac认为欧盟应该吸取去年韩国加入自由贸易协定对欧洲汽车行业产生影响的教训。根据福特今年早些时候发布的数据显示，韩国出口到欧洲的汽车已经增长了70%，而欧盟出口韩国的数量仅增长了15%。　　法国以及意大利等国则担心一旦谈判达成共识，它们将面对一些“非公平”的竞争。从表面来看，目前日本车进入欧盟所面临的限制及关税要比欧盟出口到日本的条件高得多，但是如果从更深的层面分析，欧盟车在日本市场却面临着更大的困难。一方面主要的原因就是机动车的定位。日本设立了“轻型车”概念，能够享受政府的税费优惠，但欧洲大部分小型车，诸如菲亚特500等，都不能满足日本轻型车排量660 cc和尺寸方面的要求，欧系车难以在日本市场与当地汽车竞争，而“轻型车”恰恰在日本当地市场占有较高的市场份额。因此，欧洲的汽车制造商希望欧盟在与日本进行谈判时，解决以下两个问题：首先，欧洲的车型出口日本后不需要进行额外的测试、修改，日本当地认同欧洲的车型；其次，日本应承认欧洲生产的小型车，符合其“轻型车”概念，享受同样的税收优惠。　　日本的辩解　　面对欧洲汽车制造商对此自由贸易谈判的担忧以及不满，日本方面则表现得信心十足，并且认为就算此次谈判达成共识，也不会对欧洲的汽车行业产生较严重的负面影响。日本经济团体联合会主席米仓弘昌表示：“在此之前，日本、欧洲的企业界已经针对如何开放各自的市场进行过长时间的磋商。日欧企业界对双方市场的了解程度在交流过程当中不断加深，这对尽快签订自由贸易协议是有意义的。”他认为，虽然有一些意见表示韩国-欧洲自由贸易协定签订之后，由于韩国汽车的大量进入，实际上并没有给欧洲经济带来良好的效应，但是与日本的合作则不会产生这样的后果，因为日本车企的生产原本就集中在欧洲。　　日本汽车工业协会主席丰田章男也否认了出现日本车出口量激增的可能性，并强调韩国车企在欧洲有两座汽车工厂，而日本车企在欧洲有13座汽车工厂。去年，丰田在欧洲市场的60%的销量均来自于当地市场，而日产在欧洲91%的销量来自于其在英国和西班牙的工厂，至于本田，其在欧洲市场的产量甚至高于其销量。根据日本工业协会数据显示，在过去的一个财年中，日本对欧盟的汽车出口量已下跌15.7%至484264辆，而这一数量仅占日本汽车总出口量的10%。 （来源：互联网）

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